Денис Мантуров обезличит российские вертолеты

В 2018 году вертолётная отрасль страны была явно не на подъёме. Эффективные оптимизаторы серьёзно «поработали» с предприятиями, в результате чего отрасль пришлось спасать бюджетными заказами. Накопанный за предыдущие годы «жирок» пошёл на прокорм холдинга «Вертолёты России». Какие ещё эксперименты в отрасли будут проводить в следующем, 2019 году? И пойдут ли они на пользу авиапрому?

Проклятая «заграница»

Буквально недавно интернет-издание «Правда.Ру» сформулировало тезис, что все мировые спецслужбы ополчились на российские вертолёты. В статье «Российские вертолёты в прицеле западных разведок» автором материала утверждается, что недавняя высылка неназванного словацкого дипломата связана с ремонтом афганских вертолётов. Кстати, Словакия – одна из немногих стран объединённой Европы, остающаяся дружественной России в нынешних непростых условиях. Ещё в ноябре месяце текущего года, выступая в Государственной думе России, спикер словацкого парламента Андрей Данко утверждал: «Словацкий народ может быть мостом для общения между Европой и Россией».

Утверждая, что высылка словацкого дипломата связана с вертолётной тематикой, автор издания «Правда.Ру» очень нахваливал американцев, которых, как известно, официальные власти России хвалить явно воздерживаются.

Да и могут ли, упомянутые в статье неназванные спецслужбы западных стран быть эффективнее наших эффективных менеджеров в развале отечественного вертолётостроения? Наверно нет.

Известно, что нынешняя архитектура управления авиационными предприятиями страны и, в частности, вертолётной составляющей промышленности создана при непосредственном участии Дениса Мантурова. Именно его министерству доверена вся промышленность. А в министерстве, как известно, западных спецслужб не наблюдается. Но вот действия министерства по оптимизации промышленности вызывают много вопросов.

Ещё в 2013 году Дмитрий Рогозин в ранге курирующего промышленность вице-премьера писал руководителю Минпромторга: «Вместо того, чтобы развивать инженерно-конструкторские школы по востребованным в стране гражданским и военным тематикам, министерство стимулирует отвёрточную сборку и «глушит» конструкторскую мысль очередными «оптимизациями». Вы когда новую технику покажите?! Не очередные модернизации, а новую, принципиально новую технику, учитывающую научно-технический прогресс, но основанную на генерации прежде всего российских изобретений. Развивайте российские бренды, в мире имена российских изобретателей и конструкторов, а не эти дурацкие ничего не говорящие аббревиатуры».

Это было в 2013 году. Ныне Дмитрий Рогозин проиграл аппаратную борьбу и отправлен в проблемный Роскосмос. Но речь не о Рогозине.

Видимо уже некому остановить торгово-промышленного министра и вопрос о слиянии всемирно известных КБ Михаила Миля и Николая Камова в 2019 году под безликим брендом «Вертолёты России», похоже, окончательно решен.

Поучительная история (для нынешних и будущих российских оптимизаторов)

В стародавние времена, когда нашей страной, как сейчас принято считать, правил «деспот и тиран», был у него в подчинении страшный-престрашный волшебник. И звали его Лаврентий Павлович. Фамилию ему уважаемый читатель придумает сам. И отвечал этот «злыдень» за создание и продвижение нашей атомной программы, а помимо этого – за все наши, как бы сейчас сказали, высокие технологии. В общем, что-то типа нынешнего министра промышленности и торговли, только значительно умнее и коварней. А коварство его заключалось в том, что завёл он такое правило в нашей авиационной промышленности: каждому «микояну» своего «сухого», ну а каждому «милю» – своего… правильно, уважаемый читатель, – «камова».

Менялись поколения, уж и волшебника того расстреляли, а правило всё работало и, надо сказать, работало очень исправно.

Как-то раз, в конце 1960-х годов, при проектировании известного теперь уже во всем мире вертолёта Ми-24, к Михаилу Леонтьевичу Милю пришли конструкторы и с радостью заявили, что, мол, возглавляемый им Московский вертолётный завод (МВЗ) может стать основным поставщиком вертолетов для военно-морского флота, потому что они придумали, как на Ми-24 складывать лопасти и хвостовую балку, чтобы он умещался в трюмах военных кораблей. Подумал Михаил Миль, начинавший, как известно, свою трудовую деятельность при «деспоте и тиране», и молвил: «Ребята, оставьте эту затею. Закроют «камовцев», займутся нами».

Сказка – ложь, да в ней намек… ну а дальше сами знаете.

Из представления Генпрокуратуры руководству РОСТЕХа:

«…результаты проверки свидетельствуют о том, что уставные задачи ОАО «ВР» не выполняются, отдельные компании холдинга находятся на грани убыточности, имеется высокая долговая нагрузка, которая растёт из года в год. Задолженность по кредитам зачастую гасится за счёт вновь привлечённых».

Нынче задумали наши правители окончательно извести отечественное вертолетостроение и придумали по образу и подобию с проклятым Западом объединить две «школы» под одним, до сих пор никому не понятным, брендом «ВР» (не подумайте, что Brutish Petrolium). И вроде как всё обосновано усилением в конкуренции на мировом рынке (российский их давно не интересует). И вроде там за бугром уже так и сделали (своих-то мозгов нет). И раз у них получилось, то и мы со всем справимся. Но, как видно, никто из ВР не анализировал: получилось ли у западников?

Врать не стану, у Европы всё получилось. Бестселлеры, созданные французами и немцами в далеких 1970-х-80-х (AS-350/355, Puma, Gazelle, Dauphin, BK-117) c 1992 года стали выходить под брендом Eurocopter, поменяв внешний вид, но не сменив основные узлы и агрегаты. Так, Gazzele переродилась в EC-130/135, Dauphin – в EC-155, а BK-117 – в EC-145. Но, кроме перетежеленного EC-120 (программа закрыта) и пока непроданного EC-175, нового за почти 30 лет ничего не создано.

У англичан с итальянцами всё получилось значительно хуже: неудачный трехдвигательный AW-101 (аналог нашего Ми-38) практически «обанкротил» Westland, как создателя вертолетов. Поэтому теперь разработкой в этом союзе занимаются только итальянцы. С 2002 года из новых создан AW-139 и вместе с американцами не очень удачливый, но перспективный конвертоплан AB-609.

Ну а теперь посмотрим на лидеров вертолетного рынка – США. Как было у них четыре основных вертолетостроительных компании с 1940-х годов, так и остались. Практически сошло на нет вертолетное подразделение McDonell Douglas, но его по объему продаж подменил Robinson.

И никто ни с кем не объединяется!!!

У каждого своя ниша, но и конкурентной борьбы между ними немало. Именно конкуренция на внутреннем рынке позволяет этим ребятам хорошо себя чувствовать на международном.

У нас «Миль» и «Камов» 70 лет взаимно дополняют друг друга. «Камов» создан, чтобы милевцы «мышей ловили» и наоборот. Сейчас же из них пытаются сделать импотентов, которые не способны оплодотворить ни один новый проект. Ну а «Вертолетами России» давно, помимо СКР, должен заниматься антимонопольный комитет, потому что только одно объединение под единой крышей двух ОКБ без их слияния привело к резкому взлету цен на конечную продукцию, комплектующие к которой выпускаются только в России и от курса валют зависеть не должны. А при объединении ОКБ явно просматривается картельный сговор. Именно эти ошибки, заложенные торгово-промышленным министерством в новой архитектуре управления отраслью недавно привели к критике руководителей холдинга, прозвучавшей в Казани на конференции, организованной Ассоциацией вертолётной индустрии (АВИ).

Из представления Генпрокуратуры руководству РОСТЕХа:

«Обладая монопольным положением на российском рынке в сфере разработки и производства вертолётной техники, ОАО «ВР» не обеспечивает достаточной конкуренции гражданским вертолётам иностранного производства.

…Указанное свидетельствует о системных нарушениях в деятельности руководства ОАО «ВР» и влечёт существенное нарушение интересов государства».

Еще ранее Генпрокуратура России направляла руководству РОСТЕХа Представление (имеется в редакции), в котором, в частности, указано, что «…результаты проверки свидетельствуют о том, что уставные задачи ОАО «ВР» не выполняются, отдельные компании холдинга находятся на грани убыточности, имеется высокая долговая нагрузка, которая растёт из года в год. Задолженность по кредитам зачастую гасится за счёт вновь привлечённых» - то есть все признаки финансовой пирамиды. И много другого.

Были ли выводы? По тому, что происходит в холдинге сейчас можно сделать предположение, что нет…, а вопросы с Генпрокуратурой видимо «уладили» по-тихому.

В этом же Представлении указано, что «Обладая монопольным положением на российском рынке в сфере разработки и производства вертолётной техники, ОАО «ВР» не обеспечивает достаточной конкуренции гражданским вертолётам иностранного производства». Далее был вывод: «Указанное свидетельствует о системных нарушениях в деятельности руководства ОАО «ВР» и влечёт существенное нарушение интересов государства».

Что изменилось с тех пор? А ничего... Это было в 2014 году, сейчас на дворе заканчивается 2018-й.

В заключении назову три пары вертолетов, созданных разными ОКБ в одном весовом классе параллельно по времени: Ка-32 и Ми-8МТВ; Ми-28Н и Ка-52; Ансат и Ка-226. Как видите, это основа нашего современного задела. Если бы коварный волшебник не заложил свой принцип, половина из перечисленных вертолетов даже не была бы зачата.

Лаврентию Павловичу можно сказать спасибо за заложенный принцип! А вот скажет ли кто «спасибо» Денису Валентиновичу большой вопрос…

Конечно, проще в отраслевых проблемах, обвинить зарубежные спецслужбы… даже если они не в курсе своей столь «эффективной» деятельности. Искать внешних врагов в России ныне очень модное занятие. Вот только нужно сначала у себя дома разобраться.