Экипаж устал - что сгубило Ан-28 в Томской области

Тогда пилоты экстренно посадили воздушное судно с двумя заглохшими двигателями на болото, все 18 человек, находившихся на его борту, остались живы. В отчете МАК указывается, что двигатели самолета остановились после того, как они обледенели,— в тот момент полет проходил с выключенной противообледенительной системой. В СКР считают, что она не была своевременно включена из-за невнимательности летчиков, вызванной усталостью. За сутки это был десятый полет, выполненный этим экипажем.

МАК завершил техническое расследование причин катастрофы самолета Ан-28 (RA-28728), произошедшей 16 июля 2021 года в Томской области. Воздушное судно, принадлежавшее авиакомпании «Сибирская легкая авиация», в 8:50 вылетело с площадки «Кедровый» и взяло курс на Томск. На его борту находились 18 человек, включая трех членов экипажа, и 118 кг багажа. Примерно через десять минут полета на высоте 3100 м при скорости 210 км/ч у самолета один за другим остановились оба двигателя, и он начал постепенно терять высоту. На высоте около 2500 м авиаторы несколько раз пытались запустить двигатели, но безуспешно. «По достижении высоты 300 м было принято решение о прекращении запусков. Подошедшему к кабине экипажа авиатехнику, летевшему с пассажирами, доложил, что предстоит вынужденная посадка. Второму пилоту дал указания на поиск площадки для вынужденной посадки»,— написал в последующем в своей объяснительной командир воздушного судна.

При снижении самолет срезал верхушки деревьев. Задев передней стойкой шасси болотную кочку, Ан-28 перевернулся через нос, упав вверх колесами. При столь жестком приземлении, однако, обошлось без жертв. За исключением одного находившегося на борту ребенка и командира воздушного судна, сломавшего лодыжку, никто не пострадал. Воздушное судно, выпущенное в январе 1990 года заводом PZL Mielec (Польша), получило значительные повреждения: носовая часть фюзеляжа Ан-28 и обтекатели шасси были разрушены. Хвост имел повреждения стабилизатора, килей, рулей высоты и направления, на обоих крыльях были сломаны элероны.

На поиск самолета, который не вышел на связь, бросили значительные силы. В 11:34 экипаж спасательного вертолета Ми-8 обнаружил севернее квадрата поиска дым от костра. К тому времени пассажиры и экипаж самолета успели разбить лагерь, полагая, что их поиски могут затянуться.

Поскольку спасательный вертолет не смог сесть из-за болотистой местности, людей подняли на его борт при помощи специального оборудования.

Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека либо причинение крупного ущерба).

Техническое расследование инцидента организовал МАК. В отчете указывается, что прогноз погоды не препятствовал вылету самолета. Вместе с тем он предусматривал кучево-дождевые облака, нижний край которых располагается на высоте 600 м, верхний — выше 3000 м (полет планировалось выполнять на высоте 3350 м). Остановка двигателей, говорится в отчете специалистов, «произошла при выполнении полета в условиях обледенения с выключенной противообледенительной системой». «Выявленные при осмотре двигателей повреждения лопаток входных направляющих аппаратов и лопаток первых ступеней компрессоров являются следствием схода одномоментно большого количества массы льда в проточную часть двигателя»,— установили в МАК.

В управлении СКР ранее заявляли, что противообледенительная система двигателей своевременно не была включена из-за невнимательности летчиков в силу усталости. «Экипаж жалоб на состояние здоровья не предъявлял. В то же время за менее чем 24 часа это был уже десятый полет, который выполнялся данным экипажем. При планировании рейсов в указанный период был существенно нарушен режим труда и отдыха»,— посчитали в ведомстве.

«Наиболее вероятно, члены экипажа испытывали утомление»,— согласились и в МАК.

Там отметили, что ведомственный приказ дает право летчику отказаться выполнять полет, когда он сильно утомлен, но члены экипажа Ан-28 этим правом не воспользовались.

Кроме того, большинство полетов проходило на высотах более 3000 м, при этом авиаторы кислородное оборудование не использовали. Данный факт, полагают в МАК, мог привести к гипоксии и способствовать дополнительному снижению работоспособности на фоне утомления.

В ближайшее время отчет МАК поступит в правоохранительные органы. Летом прошлого года следователи, работающие по делу, рассказали, что предъявили обвинение пилоту, посадившему самолет Ан-28. Следствие его имя не называет, в открытых источниках указывается, что речь идет об Анатолии Прыткове. Он окончил высшее военное авиационное училище летчиков. С 1988 по 1991 год проходил службу в вооруженных силах СССР, летал на самолетах Як-52, Л-29, МиГ-21. В последующем он работал в авиационно-спортивном клубе РОСТО, гражданской авиации. В общей сложности он налетал свыше 7,9 тыс. часов.