Греф подался в дальнобойщики

Первые три беспилотных «КамАЗа» доставили грузы из Питера в Москву по трассе М-11. Это стало возможным после миллиардных вложений государства в этот проект. Закончится ли затея освоением бюджета или за беспилотниками есть будущее?

Запуск беспилотных перевозок – не какая-то частная инициатива. Под эту затею на трассе М-11 был введён специальный правовой режим, который позволяет роботам управлять машинами. Не обошлось и без бюджетного финансирования. На государственный проект «Беспилотные логистические коридоры» (БЛК) только в 2021 году правительство выделило 5,2 млрд рублей.

Обошлись без полигонов

Львиная доля средств пошла на специальное оснащение трассы, которая, напомним, является платной. На эти деньги предполагалось установить на всём пути специальные радиометки, создать пункты управления трафиком, перехватывающие парковки и т.п. Какие именно работы успели провести, пока не афишируется, но явно, что не все. Хабов для перегрузки возле Москвы и Питера точно нет.

Почти 1,5 млрд было адресовано на создание полигона, на котором будут отрабатываться беспилотные технологии. «Наша Версия» пока не смогла найти этот полигон. Однако идея не забыта. В начале июня Минпромторг и НАМИ заявили о намерении создать подобный объект, но уже с более широким функционалом. И площадки у него будет три. На одной из них, в Питере, начнут испытывать рельсовый транспорт, на другой – сельхозтехнику (заметим, что сельхозтехника в режиме автопилота используется на российских полях уже многие годы). Для испытания автомобилей будет создан полигон в Москве. Ради полноты картины надо сказать, что тем временем «Яндекс» испытывает свои беспилотные автомобили прямо на улицах, так что миллиардные траты на создание полигонов выглядят как-то не очень убедительно. Тем более что и беспилотные грузовые перевозки уже стартовали на реальной трассе.

В ближайшие дни число беспилотных «КамАЗов» на маршруте Москва – Санкт-Петербург удвоится. Особенность беспилотника в том, что он не нуждается в отдыхе и не обязан делать остановку каждые 4,5 часа. Потому в пути его сопровождают два водителя-испытателя, которые работают по сменам. Когда машины смогут обходиться совсем без присмотра, пока неясно. Сейчас водители переходят на ручное управление в районе Твери и на участках, где идёт ремонт дороги. Также они заезжают на заправки и ведут автомобиль в пределах Москвы и Санкт-Петербурга.

Плохое наследство

Согласно проекту БЛК в этом году между двумя столицами предполагается сделать 2,5 тыс. проездов, а в следующем уже 11 тысяч. В ближайшие месяцы маршрут обещано продлить до Казани, в следующем году – до Екатеринбурга. В какие траты это выльется, пока не объявлено.

Предполагается, что заказчиками беспилотных перево­зок выступят логистические компании, а также крупные потребители транспортных услуг – «Вайлдберриз», «Озон», «Магнит» и «X5». Благодаря бюджетным вливаниям «КамАЗы»-беспилотники должны предложить рынку минимальные тарифы. Не заглохнет ли проект, когда государственные деньги будут освоены, пока сказать трудно.

Сейчас вокруг БЛК создан целый консорциум фирм. КамАЗ поставляет грузовики. НПО «СтарЛайн» (известно многим как производитель автосигнализаций) устанавливает на них систему управления. В качестве разработчика систем управления также заявлена связанная со «Сбером» компания «СберАвтоТех». Для её создания «Сбер» под руководством Германа Грефа через ООО «Цифровые активы» купил в 2021 году у белорусской «Кейджи Импэкс» 100% ООО «Ё-инжиниринг». Да-да, это как раз та компания, которая занималась разработкой «Ё-мобиля». Жаль, но «Ё-мобиль» оказался пус­тышкой, созданной ради пиар-кампании ныне исчезнувшего с российского горизонта олигарха Михаила Прохорова. Как бы плохие гены не перекочевали в новый проект.

Благодаря бюджетным вливаниям «КамАЗы»-беспилотники должны предложить рынку минимальные тарифы. Не заглохнет ли проект, когда государственные деньги будут освоены, пока сказать трудно.