Как далеко заедет в Ярославле "Мовиста" без кондуктора Черемных

В Ярославской области за взятку задержана глава Департамента транспорта региона Татьяна Черемных. Вместе с ней по делу проходят и другие должностные лица, имена которых не раскрываются. Все они уже уволены из Дептранса распоряжением губернатора Михаила Евраева.

Подоплека дела тоже пока не раскрывается. Однако именно при Татьяне Черемных власти региона заключили, по мнению некоторых, кабальное концессионное соглашение о развитии городского электротранспорта с компанией "Мовиста-Регионы", которую связывают с "Трансмашхолдингом" Искандера Махмудова и Андрея Бокарева.

Учитывая, что руководит "Мовиста-Регионы" бывший топ-менеджер компаний из контура "Ростеха", нетрудно предположить, что транспортная отрасль города отдана на откуп именно этим структурам. А что, других желающих не было, или кто-то кому-то позолотил ручку?

Подробности - в материале корреспондента The Moscow Post в Ярославской области.

Татьяна Черемных занимала пост руководителя Дептранса региона с марта 2022 года. До этого она трудилась на госслужбе с аналогичным функционалом в Твери, где остался ее благоверный - Степан Черемных. Он решил идти не по чиновничьей, а по партийной стезе - стал координатором партии ЛДПР в городе. И тут же нарвался на скандал.

Как утверждают авторы сайта TIMES69, якобы Степан Черемных умудрился разбазарить партийную кассу на два млн рублей, отдав эти деньги политтехнологу для обеспечения своей победы на выборах. Но проиграл. Те же авторы утверждают, что его благоверная супруга, работавшая в то время в органах власти Твери, якобы уже тогда брала взятки, а нынешняя ситуация с ее задержанием и вовсе хоронит имидж ЛДПР в регионе.

Транспортно-олигархический узел

Главное детище Татьяны Черемных на посту главы Дептранса - подписание громкого концессионного соглашения с компанией "Мовиста-Регионы" по развитию общественного электротранспорта Ярославской области. Разумеется, сама идея принадлежит не Черемных - концессия обсуждалась властями еще до ее прихода в Дептранс.

А вот непосредственно соглашение, его параметры и обязательства сторон прорабатывались именно Минтрансом и Дептрансом региона, т.е. при участии Черемных. И она же подписывала само соглашение с главой "Мовисты" Александром Советниковым.

Считается, что "Мовиста-Регионы" аффилировано с "Трасмашхолдингом" (ТМХ) неоднозначных олигархов Искандера Махмудова и Андрея Бокарева. Пусть оба сейчас формально и не входят в управляющие органы обеих предприятий. Сам же ТМХ является одним из крупнейших подрядчиков московской мэрии - он поставлял вагоны метро для столицы на сотни млрд рублей.

Похоже, успехи в Москве настолько окрылили олигархов, что они могли решить подмять под себя транспортную тему и в других регионах страны. Для чего, как говорится, любые средства хороши, включая и возможную коррупционную смазку бюрократических процессов.

В сою очередь, гендиректор "Мовиста-Регионы" Александр Советников ранее руководил предприятием "РТ-Инвест Транспортные Системы" (РТИТС) – дочерней структурой "РТ-Инвест" (инвестиционной "дочки" ГК "Ростех" Сергея Чемезова) и оператором всем известной системы "Платон".

Чем стал "Платон" для российских дальнобойщиков, долго пояснять не надо. Против введения этой системы проходили несанкционированные акции протеста водителей и владельцев транспортных кампаний, саму систему пытались представить, как очередную дорогостоящую кормушку для чиновников.

А сегодня РТИТС, помимо ростеховского АО "РТ-Инвест" и близкого к Чемезову менеджера Андрея Шипелова (считается идеологом "Платона", наставил мусоросжигающие заводы по всей стране, чем неоднократно вызывал неудовольствие жителей) принадлежит еще и Аркадию Ротенбергу.

Доли всех участников структуры находятся в залоге у "Газпромбанка", который также традиционно пытаются связать с Ротенбергами. Если это так, что роль Ротенбергов тут может быть ключевой - фактически, работоспособность структуры зависит от них.

Можно предположить, что в "Мовиста-Регионы" сплелись интересы крупного частного и государственного бизнеса, плеяда олигархов Махмудова, Бокарева, Ротенберга и госменеджера Сергея Чемезова. Невероятная смесь, которая может дорого обойтись ярославскому бюджету.

Да уже обходится, ведь само соглашение напоминает кабалу для казны. По соглашению, "Мовиста" должна будет модернизировать порядка 50 км трамвайных путей, поставить около 50 новых трамваев. Общий объем инвестиций - почти 20 млрд рублей, но сама "Мовиста" вложит в это всего 7,5% от бюджета проекта.

Как утверждают авторы сайта "Клуб социологов", якобы оставшееся поступит от государства в той или иной форме. Почти 25% - деньги Фонда национального благосостояния, 30% федеральная субсидия, 38% - кредитные средства ВЭБ.РФ. Будут и косвенные расходы бюджета. Но ведь средства за эксплуатацию транспорта, оплата за проезд пойдет "Мовисте"!

В связи с этим возникает два вопроса. Зачем, в таком случае, отдавать электротранспорт в концессию, если контора будет гулять на государственные средства? Ответа тут может быть два - более эффективная работа "частников" или желание последних вместе с чиновниками погреть руки на бюджете. Или и то, и другое вместе.

А второй вопрос - кто же, интересно, будет поставлять вагоны трамваев для Ярославской области? Мы делаем ставку на "Трансмашхолдинг" Махмудова и Бокарева, который и без того буквально купается в бюджетных деньгах.

Монополия шагает по стране

Кажется, что "Мовиста" могла нацелиться на монополизацию всего электротранспорта в регионах страны. При этом есть ли у нее собственные средства на реализацию таких проектов – большой вопрос.

По итогам 2022 года ООО "Мовиста-Регионы" сработала в убыток в 50 млн рублей, стоимость активов отрицательная. Собственниками компании указаны ООО "Мовиста ГТ" с нулевой выручкой, "Группа Мовиста" (принадлежит Советникову) с убытком почти в 200 млн рублей и стоимостью активов минус 334 млн рублей и АО "Новая трамвайная инфраструктура" ("Новтри"), показатели которой тоже почти пустые.

Владелица "Новтри" Александра Орлова, как и Александр Советников, скорее всего, номинальная фигура, за которой могут стоять олигархические "шишки" Махмудов, Бокарев и Ротенберг. А может и кто-то из "Ростеха".

Финансовые показатели объясняются довольно просто: все эти компании были созданы в период 2020-2023 годов как будто конкретно под этот бизнес – транспортные концессии в регионах. Если вспомнить приписываемые ТМХ возможные попытки вывода денег из госбюджета, "наклёвывается" подозрение, что бизнес этот отнюдь не в пользу государства.

Не так давно, в ноябре 2022 года, "Мовиста" подписала аналогичное концессионное соглашение с Пермским краем на 27 млрд рублей.

И там уже, как вы догадались, во всю ездят трамваи от ТМХ. Как будто других промпредприятий по производству аналогичного транспорта в стране нет. А началось это еще четыре года назад, при губернаторе Максиме Решетникове, когда по соглашению с правительством Прикамья, властями Перми и ООО "ПК Транспортные системы" (близкая к Бокареву и Махмудову структура) в столицу субъекта поставили тестовые трамваи. Тогда эту сделку пыталась опротестовать УФАС.

Среди других, "Мовиста" уже зашла в Курс, Липецк и Красноярск. То есть мы видим победную поступь структуры по стране, которая наверняка прикрывается влиятельными людьми вроде Ротенберга и Сергея Чемезова. И если это не попытка монополизировать рынок, имея огромные ресурсы, то что это тогда такое? А помогать этому процессу в Ярославле могла как раз Татьяна Черемных. Теперь ее просто выводят из игры?

Черемных "управляет" транспортом

Кроме потенциально ТМХ у Дептранса в качестве госзаказчика могут быть другие любимчики. Общий объем распределенных по госконтрактам средств - свыше 2 млрд рублей. И есть совсем уж странные контракты, к тому же, не исполненные до конца.

Крупнейшим заказчиком Дептранса является АО "Ярославское автотранспортное предприятие" (АТП) с соглашениями на сумму 614 млн рублей. Это госкомпания. Получается, что в ярославском транспорте сотни миллионов гоняются от одной госструктуры к другой. Только почему-то Ярославское АТП свои контракты исполнять до конца не хочет.

Последний из этой череды - контракт на 5 млн рублей с расплывчатой формулировкой: "выполнение работ по подготовке экономики Ярославской области к удовлетворению потребностей государства и нужд населения в военное время".

Время вроде как не военное, военного положения нет. А контракт есть. Закупка произведена у единственного поставщика, т.е. без конкуренции. Из 5 млн все средства ушли на счета АТП. А контракт расторгли по соглашению сторон. Это как? Похоже на обычную профанацию с коррупционным душком. В том же 2022 году Ярославское АТП не исполнило до конца контракт на перевозку мобилизованных граждан.

Аналогичным образом не всегда до конца исполняет контракты частная компания ООО "Гирфтранс", которая и вовсе, кажется, живет на одних госденьгах от Ярославля. Общая сумма госконтрактов - 3,3 млрд рублей. Большая часть, 3,2 млрд рублей - с ГКУ ЯО "Организатор Перевозок Ярославской области", которое управляется как раз Дептрансом.

Несмотря на такие громадные суммы, по итогам 2022 года компания получила жалкую прибыль менее 3 млн рублей, а стоимость ее активов оказалась в минусе сразу на 50 млн рублей. Куда деваются государственные деньги, полученные компанией?

И уж не этой ли конторе, среди прочих, могла обещать покровительство госпожа Черемных? С ней связывают и другие скандалы. Например, именно ее руке приписывали передачу автобусных перевозок в регионе в пользу предприятия "Транспорт Ярославии".

Случилось это после полного развала городского перевозчика ПАТП-1, ареста его счетов за долги. А базу ПАТП-1 передали именно "Транспорту Ярославии", причем непонятно, на каких основаниях. За семь лет она получит 28 млрд рублей из бюджета! Об этом пишет "Ярсми".

Не стало ли это поводом для возбуждения уголовного дела против г-жи Черемных?

Но фактически и "Транспорт Ярославии", и "Гирфтранс" могут быть лишь мелкой рыбешкой по сравнению с настоящей "грозой морей", заявившейся на транспортный рынок Ярославской области уж точно не без ведома высшего руководства региона.