Существует и альтернативный вариант – построить в северную зону «Шереметьево» отдельную ветку от Савеловского вокзала. Решений по этому проекту нет, сроки его не определены, говорит участник совещания. По словам собеседника, он стоил бы свыше 50 млрд руб., тогда как ответвление от нынешнего пути – примерно 12 млрд руб.: 10,3 млрд руб. – сама ветка длиной 3,8 км (большая часть будет двухпутной), 1,5 млрд руб. – железнодорожный терминал в северной зоне аэропорта. Эти данные со ссылкой на материалы РЖД подтвердил второй участник совещания.
Ответвление уже проектируется, оно может быть построено в течение двух лет, продолжает один из собеседников, «Шереметьево» просит, чтобы не позднее начала 2021 г. оно было введено в эксплуатацию. В конце 2019 г. «Шереметьево» введет в северной зоне еще один терминал на 20 млн человек – С1, после выхода его на полную мощность пропускная способность северного ядра (40 млн человек) превысит возможности южного (35 млн).
.png)
«Создание железнодорожной связки между северным и южным терминальными комплексами предусматривалось ранее. Насколько нам известно, уже была проведена оценка, и сейчас в планах РЖД как у владельца инфраструктуры этот проект есть. Он предусматривает развитие существующей инфраструктуры с подводом ветки к северному комплексу», – говорит представитель «Аэроэкспресса». Сейчас южные терминалы и терминал В связаны между собой двумя подземными тоннелями – пассажирским и багажным. Приехавший на «Аэроэкспрессе» в «Шереметьево» пассажир может добраться до терминала В по подземному тоннелю.
С появлением ответвления «Аэроэкспресс» от Белорусского вокзала будет двигаться так: сначала в южную зону аэропорта, затем возвращаться до развилки и оттуда в северную зону, говорит участник совещания. Когда будет построен терминал С1, приоритетом станет северная зона и первая остановка «Аэроэкспресса» на пути в аэропорт будет в ней.
В 2017 г. «Аэроэкспресс» перевез в/из «Шереметьево» 4,7 млн человек, в 2025 г. с учетом ветки к северным терминалам пассажиропоток вырастет до 7,5 млн, говорилось в материалах РЖД совещания у Дитриха.
В будущем РЖД может все-таки вернуться к проекту ветки от Савеловского вокзала к «Шереметьево», продолжает участник совещания: она нужна в том числе для транспортного обеспечения некоторых городов на севере Московской области.
Представители Минтранса и РЖД на запросы «Ведомостей» не ответили. Железнодорожное сообщение повысит транспортную доступность северного терминального комплекса, отметил представитель «Шереметьево».