Представитель группы ГАЗ на просьбу прокомментировать информацию о переговорах о продаже «Урала» ответил, что автоконцерн «давно собирался сфокусироваться на ключевых направлениях бизнеса и рассматривал возможность реализовать активы, которые занимают нишевые позиции на рынке». Названия компаний, которые могут быть проданы, он не раскрыл.
Основная продукция группы ГАЗ – легкие коммерческие автомобили и автобусы. Чистая прибыль ГАЗа по МСФО в прошлом году выросла более чем втрое до 3,5 млрд руб., выручка – почти на 10% до 164,6 млрд руб.
О переговорах Стрежнева с группой ГАЗ в ноябре сообщал «Интерфакс». Но тогда говорилось только о возможности покупки бизнеса, связанного с выпуском дорожно-строительной и спецтехники. В этой сфере работают контролируемые ГАЗом «Тверской экскаватор», «Челябинские строительно-дорожные машины», «Брянский арсенал», Заволжский завод гусеничных тягачей. Стрежнев тогда пояснял «Интерфаксу», что рассчитывает с помощью новых активов построить «лидера в России по производству строительно-дорожной техники, спецтехники и автокомпонентов». Об этом же он сообщил «Ведомостям» через представителя и 5 декабря. На вопрос об «Урале» он не ответил.
Стрежнев заинтересовался активами группы ГАЗ, поскольку этот бизнес ему знаком, сказал один из источников «Ведомостей». В свое время он занимал руководящие посты в компаниях Ликинский автобусный завод, «Руспромавто» и ГАЗ.
Стрежнев – давний знакомый владельца группы ГАЗ Олега Дерипаски. Они ровесники, оба окончили физфак МГУ и в общежитии жили в одной комнате. Их жизненные пути пересекались и после обучения. В конце 1990-х гг. Стрежнев возглавил Ликинский автобусный завод и собрал контрольный пакет его акций. А в начале 2000-х гг. автопромом заинтересовался Дерипаска. Его структуры купили Горьковский автозавод и скупали акции автобусных заводов. В 2001 г. Стрежнев обменял свой пакет на долю в «Руспромавто» (так тогда называлась головная компания автомобильного холдинга) и возглавил эту компанию. В 2003 г. Стрежнев ушел в отставку. С 2004 по 2018 г. он был гендиректором МХК «Еврохим» Андрея Мельниченко.
Группе ГАЗ продажа «Урала» нужна, скорее всего, для выхода из-под американских санкций, ведь большая часть продукции предприятия выпускается по гособоронзаказу, предполагает сотрудник одного из автоконцернов. Группа ГАЗ и другие компании Дерипаски (UC Rusal, En+ и проч.), как и сам бизнесмен, попали в санкционный список США в апреле 2018 г. Сроки вступления санкций в силу несколько раз переносились, в последний раз – на 7 января 2019 г. К этому времени американским резидентам нужно прекратить операции с российским автоконцерном. На резидентов других стран запрет не распространяется, но за сотрудничество с компаниями из списка они сами могут попасть под санкции. Переговоры о продаже части активов с санкциями не связаны, заверяет представитель группы ГАЗ.
Представитель ФАС не сказал, подавались ли в службу ходатайства о покупке доли в «Урале». Представитель Минпромторга сообщил лишь, что министерству известно о переговорах «с потенциальными покупателями ряда активов» группы ГАЗ. Замруководителя аппарата губернатора и правительства Челябинской области Дмитрий Федечкин сообщил, что губернатор Борис Дубровский «провел цикл встреч с потенциальными новыми собственниками» автозавода «Урал». Ни тот ни другой имен потенциальных инвесторов не назвали.
«Урал» выпускает бортовые грузовики, самосвалы, седельные тягачи, шасси. В 2017 г. производство сократилось на 15% – примерно до 5900 машин, по информации человека, знакомого с менеджерами предприятия. Предприятие получило 395 млн руб. чистого убытка при выручке 18 млрд руб., по данным «СПАРК-Интерфакса».
