«Сургутнефтегазбанк» отправил авиакомпанию Сергея Шатилова в штопор

Авиакомпания «СКОЛ» проиграла новые миллиардные разбирательства «Государственной транспортной лизинговой компании» («ГТЛК») и не смогла оспорить арест имущества по крупным претензиям «Сургутнефтегазбанка». Последний добился обеспечительных мер в отношении активов авиакомпании более чем на два миллиарда, что, как настаивали представители «СКОЛ», наносит ущерб бизнесу, в частности, делает невозможным выполнение полетов на вертолетах. К прочему, на текущий момент «ГТЛК» уже инициировала в отношении своего должника банкротные разбирательства, которые ставят под угрозу логистические цепочки в регионах, контракты по санитарной авиации и работу с нефтегазовыми компаниями. Однако такие риски в «ГТЛК» считают прогнозируемыми, указывая на необходимость обеспечения возвратности государственных миллиардов. Избежать резонансных конфликтов, вероятно, позволила бы реструктуризация обязательств «СКОЛ», но вот уже два года стороны не могут договориться об условиях, делая публичные выпады в адрес оппонентов и пытаясь привлечь к разбирательствам представителей федерального правительства: Минтранс и Минпромторг.
ООО «Авиакомпания «СКОЛ» (контролируется Сергеем Шиловым) не смогло оспорить арест своего имущества более чем на 2,1 млрд рублей по иску от «Сургутнефтегазбанка» (97,7591% акций принадлежит ПАО «Сургутнефтегаз»).

Уточним, ранее кредитное учреждение обратилось в арбитраж ХМАО с заявлением о взыскании с авиакомпании «СКОЛ» 514,7 млн рублей и обращении взыскания на заложенное имущество, добившись параллельно принятия обеспечительных мер. В своем заявлении банкиры ссылались на многочисленные конфликты заемщика, а также тот факт, что часть заложенных авиасудов покинула Сургут и находится вне границ РФ.

Представители авиакомпании в заявлении об отмене обеспечительных мер и пытались настоять, что их принятие причинит ущерб организации.

«<…> Воздушные суда и авиационные двигатели Д-136 от вертолета Ми-26Т используются <…> при осуществлении хозяйственной деятельности ответчика, их арест приведет к невозможности выполнения полетов на вертолетах. По мнению ответчика, наличие залога является достаточным ограничителем <…>», – следует из позиции компании, которую суд, впрочем, счел недостаточной для снятия ареста.

Отметим, это не единственный крупный финансовый конфликт «СКОЛ». Так Арбитражный суд Москвы в мае удовлетворил требования АО «Государственная транспортная лизинговая компания» («ГТЛК», подконтрольна Министерству транспорта РФ) о взыскании с авиакомпании 1,8 млрд рублей, из которых задолженность – 986,9 млн, а неустойка – 830,2 млн.

Причиной претензий стали неисполненные обязательства по договорам лизинга, заключенным в 2017-2019 годах.

В итоге «ГТЛК» подала в Арбитражный суд Калининградской области иск о признании авиакомпании «СКОЛ» банкротом. На текущий момент заявление уже принято к производству.

«Правда УрФО» направила в авиакомпанию запрос с просьбой прокомментировать конфликтные разбирательства, но к моменту публикации текста ответа не последовало.

Отметим, до иска о несостоятельности стороны успели обменяться рядом публичных выпадов. «ГТЛК» выступила с заявлением, в котором указала, что сумма долга «СКОЛ» на апрель 2021 года составила более 3 млрд рублей, и по итогам неоднократных переговоров авиакомпания «не смогла договориться с ГТЛК по условиям урегулирования проблемной ситуации и скорейшему возврату просроченной задолженности».

При этом в корпорации подчеркнули, что «ГТЛК» учитывает риски, связанные с нарушением логистических цепочек в регионах работы авиакомпании «СКОЛ» и реализацией контрактов по санитарной авиации, и будет содействовать в урегулировании данных вопросов.

Позже уже «СКОЛ» опубликовала открытое письмо на имя министра транспорта РФ Виталия Савельева, в котором ссылалась на тот факт, что авиакомпания работает на всей территории РФ, от Хабаровского Края до Калининградской области, «помогая решать стратегическую задачу обеспечения транспортной доступности регионов». «В рамках программы развития санитарной авиации «СКОЛ» выполняет полеты в 14 регионах РФ‚ 50% лизингового парка авиакомпании используется для выполнения полетов санитарной авиации», – отмечалось в документе.

В письме авиакомпания также указала на причины формирования задолженности, среди которых ожидаемо оказался COVID-19, а также связанные с ним сокращения объема работ для нефтегазовой отрасли и недополучение выручки более чем 1 млрд по контракту с МЧС Республики Индонезия. Кроме того, компания указала на убытки от участия в программе «Развития санитарной авиации», отметив, что «тариф летного часа не обеспечивает безубыточную эксплуатацию новых воздушных судов».

«В период с августа 2019 года по текущий момент авиакомпания чуть ли не в ежедневном режиме обращалась в «ГТЛК» о необходимости урегулирования задолженности и уменьшения размера лизинговых платежей с целью рентабельной эксплуатации новых воздушных судов. Однако в отличие от других авиакомпаний «СКОЛ» не смогла добиться реструктуризации, что способствовало наращиванию критической задолженности», – указывалось в обращении к федеральному министру.

Отметим, ранее к «СКОЛ» были удовлетворены другие крупные иски со стороны ГТЛК и прочих партнеров. Например, ПАО «Роствертол» отстояло в судах двух инстанций взыскание более 678 млн рублей.

Продолжаются и разбирательства с налоговыми органами ХМАО, массовым участником которых, как сообщала «Правда УрФО», стала авиакомпания. Как уточняли представители «СКОЛ», общая сумма штрафов, предъявленных фискалами, составила более 1 млрд рублей. При этом по целому ряду эпизодов структуре уже удалось отстоять свои позиции.

«Пока они были на территории ХМАО, у них были постоянные проблемы, не исключаю, что в том числе связаны они были с «ЮТэйр» и его особым положением в регионе. Диалог в Югре не получился, и Шилов увез в бизнес в Калининградскую область, где вроде бы сразу найден был общий язык с губернатором. Претензии «Сургутнефтегазбанка» не столь существенны – по сути, стоимость 2 вертолетов, а вот с «ГТЛК» придется договариваться. Причем политика этой госструктуры тоже по многим конфликтам вызывает вопросы», – описал свое видение ситуации источник издания, знакомый с деятельностью «СКОЛ».